請勿遺忘 年內或將引入的運動化家用車

    南歐車？德國車？傻傻分不清——西雅特LEON MK.II

    如果給一位并不了解這個品牌的情況的朋友看這輛車的照片，我相信沒準那人會告訴你這也許是臺意大利出產的車型。或許是因為西班牙和意大利同出地中海附近的南歐地區的緣故，或許是因為早在60余年前的西雅特建廠之初的1950年開始，西雅特在長達三十年的時間里保持了和意大利的菲亞特集團的合作關系（此種合作于1980年代初終止，但早期西雅特出產的車型實際上就是在西班牙當地生產的換了logo的菲亞特，1982年西雅特轉向尋求與德國大眾集團的合作，并于1990年成為大眾集團的全資子公司）讓西雅特很早就沾染上了意大利人的那種產自亞平寧半島的特殊風度；或許是這個和意大利一樣誕生過無數藝術大家（一向對藝術是門外漢的筆者就知道畢加索和高迪，歡迎諸位讀者補充），有著無數偉大的藝術品，還生產為數眾多奢侈品的國家本就孕育著迷人的風格。

西雅特LEON Cupra

    但不管是哪一種原因，其結果都是，西雅特的車比同平臺上誕生的大眾、斯柯達甚至奧迪車型看起來都迷人的多——沒人不喜歡看起來更漂亮的車吧？而且西雅特甚至在內飾的樣式上都對標準的大眾集團風格做出了一定的修改，至少乍看上去不會讓你覺得這就是臺大眾。當然，從機械設計的角度講，大多數的西雅特實際上就是一臺大眾，我們這里要說到的這位LEON實際上就是臺高爾夫，一臺外觀內飾更漂亮的，產自西班牙的大眾高爾夫。

遠處看起來，這車更像三門掀背車，但事實并非如此，只是她特殊的后車門設計會讓人很容易產生如此的錯覺

    不過為了在定位上和已然在一汽大眾國產的高爾夫進行區分，年內將通過國產方式引入國內市場的西雅特LEON將只有使用1.8TFSI發動機的FR型和使用2.0TFSI的Cupra型兩種型號——不過讓我們稍微疑惑的是，在歐洲市場，LEON MK.II FR（現在的西雅特LEON為第二世代，稱作MK.II，MK.I為和高爾夫MK.IV同時代的產品，使用大眾PQ34平臺制造）實際上也是使用2.0TFSI發動機的型號，而且似乎并未出現過1.8TFSI發動機版本，她和歐規式樣的高爾夫GTi實際上是幾乎相同的車型。而LEON MK.II Cupra的定位和性能則高于高爾夫GTi——在高爾夫R20、尚酷R還有西雅特Cupra R等車型出現之前，西雅特Cupra曾是原廠馬力第二大的使用大眾2.0TFSI發動機的車型，裝備稱為BWJ的2.0TFSI發動機的歐規車型，擁有241ps/5700rpm-6300rpm的最大馬力，320Nm/2200rpm-5500rpm的最大扭矩，動力僅次于擁有4WD系統，本身定位也更高的奧迪S3（BHZ/CDLA型發動機，最大馬力265ps/6000rpm，最大扭矩350Nm/2500rpm-5000rpm）。

歐版的西雅特LEON Cupra事實上動力水平要稍高于高爾夫GTi

    不過從現時下得到的情況來看，將引進我國內地市場的LEON FR將是使用1.8TFSI發動機的版本，相當于歐規的LEON 1.8TFSI（作為參考，使用BZB/CDAA型發動機的歐規版本的LEON 1.8TFSI的動力方面參數是，160ps/4500rpm-6200rpm最大馬力，250Nm/1500rpm-4500rpm最大扭矩）；而LEON Cupra則是基本相當于歐規式樣的LEON FR或者高爾夫GTi，擁有和歐規高爾夫GTi的CCZA型發動機一樣的211ps/5300rpm-6200rpm的最大馬力和280Nm/1700rpm-5200rpm的最大扭矩。當然，我們還不清楚這款車型的具體的發動機編號是什么——大眾集團屬下的車型哪怕是實際上完全相同的動力裝置也因為生產批次、輸往地區、ECU搭配、搭配車型的不同，而采用不同的番號。

歐版車型的2.0TFSI發動機有241ps，但未來引進的中規版本將是和原版高爾夫GTi一樣的211ps

    同時，就像外表上表現出的南歐風格一樣，西雅特LEON的操控方面設定比起高爾夫（不論是歐規式樣的原版還是一汽大眾的國產版）也更運動化一點。其中一個最表面化的不同就是：不同于其他幾乎所有大眾集團屬下的品牌的誕生于PQ35平臺的車型的儀表設計，西雅特LEON像很多強調運動性的車型一樣，把轉速表放在了儀表臺的正中間，為此把一般在儀表臺中間的行車電腦顯示屏擠到了儀表臺的左側——好吧，我們有點跑題，這不算操控設定的范疇，但這個小細節確實不錯。

SEAT LEON有和其他同平臺車型完全不同的儀表臺排布方式，轉速表被放在了中間，而行車電腦的顯示屏則被擠到了左側

    就實際的行駛感而言，雖然大體上與高爾夫相似，但LEON的避震系統比起高爾夫的給人的第一印象要更硬，另外因應南歐地區（比如西班牙當地還有意大利之類的地方）道路情況實際上也挺糟糕的情況，其調教的行駛舒適度和對路面溝坎的過濾能力還是不錯的。同時，LEON的避震機的前段也更有韌性，Q度十足，避震機和彈簧的配合程度相比起高爾夫也要更協調一點，大眾集團旗下車型常見的避震機和彈簧不很配合（通常是避震機偏硬，彈簧偏軟，但也有反之的，總之就是彈簧和避震機的搭配不協調）的問題并不明顯。

雖然動力上相比歐版車型有所下降，但這個有著更運動化調教和更漂亮外形的家伙依舊值得期待

    從西雅特的角度講，今年其進入我國內地市場算得上一種試水——這是通俗的說法，西雅特官方的說法是開拓市場，樹立品牌——但他們確實帶來了點還不錯的車型。總的來說，雖然動力輸出水平方面有點縮水，但其他方面的配置，西雅特的LEON完全延續了歐版車型的水平。至少我們得到了一臺比較原版的車型，至少她是原裝進口的，至少她給了我們一個更多樣化的選擇，從這個角度講，如果定價合理的話，這款車也是很值得推薦的。我們根本不在乎這些車型到底叫什么，只在乎他們是否夠好是否值得，不是嗎？